長榮超狂年終40個月！船員沒得拿? 年終獎金的性質

案例：
2021年全球貨櫃輪運價飆漲，全國第一大的海運公司長榮海運光是前三季獲利就超過1,500億元，為獎勵員工，該公司更大手筆發放40個月的鉅額年終獎金，消息一出，羨煞眾人。

然而，在眾人羨慕不已的同時，除了同為航運業且前三季獲利也破千億元的陽明海運，傳出年終僅有8個月，引發陽明員工不滿外；亦有長榮船員在臉書發文表示，40個月年終獎金僅有非船員的員工才可享有，真正離鄉背井在第一線打拼的船員連「一毛都沒得拿」，再度引發不少網友熱議。

一、年終難道不是薪水的一部分？公司可以不發年終嗎？

在探討年終獎金是否為薪水的一部分之前，我們首先要認識【薪水所包含的範圍】：

依勞動基準法第2條第3款規定：「工資：指勞工因工作而獲得之報酬；包括工資、薪金及按計時、計日、計月、計件以現金或實物等方式給付之獎金、津貼及其他任何名義之經常性給與均屬之。」

簡單來說，工作後所獲得的報酬，無論公司以薪水、獎金、津貼等等名義，只要屬於發薪日屆至、達成績效等一般情形下經常可以領到的「經常性給與」，就屬於薪水（工資）的一部分，而雇主對於這種「經常性給與」的報酬，即負有給付的義務✔。

反之，若是公司因營收暴增等特殊原因獎勵員工而發放獎金，則此時因此類獎金的發放不具備經常性，並非「經常性給與」，而是「恩惠性給與」，不屬於薪水的一部分，雇主自然沒有給付的義務✘。

那麼年終獎金是屬於哪一種呢？

依勞動基準法第29條規定：「事業單位於營業年度終了結算，如有盈餘，除繳納稅捐、彌補虧損及提列股息、公積金外，對於全年工作並無過失之勞工，應給與獎金或分配紅利。」

換句話說，公司賺取的盈餘，扣除稅捐、彌補虧損以及提列給股東的股息、公積金後，若有剩餘，公司即可發放獎金或分配紅利給全年工作且沒有過失的員工，此種獎金便是我們俗稱的「年終獎金」。

所以依照法條的規定，公司是否發放年終獎金，取決於公司盈餘扣除虧損及規費後有無剩餘，並不是固定於年度終了時給付，因此年終獎金的性質較接近「恩惠性給與」 ，非「經常性給與」。既然年終獎金並非「經常性給與」，也就不屬於薪水的一部份，公司並無必須給付的義務。

二、例外情形，年終不給不行！

依照上面的說明，原則上公司的確沒有發放年終獎金的義務，但若公司與員工在簽屬僱傭契約時，在僱約契約內明文「保證年薪」，或是「達成績效即享有年終」等約定，公司依照契約即負有給付義務，若公司未依契約內容發放年終獎金，員工可以依據契約向公司請求，在公司拒不給付時，也可以向法院起訴，請求公司履行契約。

三、明明都是員工，船員為什麼沒年終？

在長榮發放40個月年終的同時，有船員在臉書粉絲專頁「船員厭世文」發文指出「船員們都只是契約工，也就是非公司正式員工」、「可憐的船員們跟年終分紅沒有半點關係」，使眾人不禁好奇，難道船員不是長榮海運的正式員工嗎？為什麼領不到年終？

因為船員的工作性質較為特殊，船員一上船至少要在船上待8-10個月，在下班時間仍然要應付各種突發狀況，工作時間很長，而下船後的休息時間也長達2-3個月，難以適用一般勞工所適用的勞動基準法相關規定 ，故特別制定「船員法」來保障船員。

依船員法第12條規定：「雇用人僱用船員，應簽訂書面僱傭契約，送請航政機關備查後，受僱船員始得在船上服務。僱傭契約終止時，亦同。」，由此可知，船員與海運公司間需要簽署僱傭契約，二者間屬於僱傭關係，也就是說，船員確實是海運公司的正式員工 。

然而，依照業界慣例，海運公司通常與船員所簽訂的僱傭契約多為一年一簽，而在僱傭契約中已事先約定關於薪資、津貼、加給、年終等條件，因此船員並不是沒有年終，而是船員的年終數額早在簽訂僱傭契約時已明文約定 。這也是船員無法享有40個月年終的原因。

-本文由詠言法律事務所 賴瑩真律師主筆 蔡思葦編輯-